3、玻璃間夾帶孔的鋁條
隔熱性能低劣的“雙層玻璃”,常因空氣水汽的進入而致使夾層內(nèi)起霧發(fā)花,甚至結(jié)出霉點,于是一些企業(yè)往往采用在兩片玻璃間夾有帶孔的鋁條,在鋁條的孔隙中放上顆粒狀干燥劑的“加工”手法,實際上只是起了暫時掩人耳目的作用,并未提高雙層玻璃的任何隔熱性能,時間一長干燥劑失效后,還是會露餡。
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三、聚硫膠的固化時間
一般的操作都在3-6小時之間。大家都知道,固化時間可以用A、B組分的比例來調(diào)節(jié)。這就牽扯兩個問題:
一是固化時間不可以任意調(diào)節(jié),固化時間過長車間可能沒有足夠的空間放置;過短的話則固化速度過快,沒有足夠的時間來涂敷,更為嚴重的是會使固化后的聚硫膠的性能降低,具體時間的把握應(yīng)在廠家給出的范圍以內(nèi)。
二是由此可判斷聚硫膠的部分品質(zhì)-施工性能。比如中原聚硫膠,他的A、B組分的使用比例是100:7~100:14,而很多廠家給出的比例均為:10:1,大家知道,這只是一個理論數(shù)值,在實際操作中是不可能實現(xiàn)的,這也成為了部分廠家對質(zhì)量不負責任的借口。
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2。中空層失效狀態(tài)下中空玻璃承載特性:在中空層氣體密封的情況下,氣體的傳遞作用能夠?qū)⒁徊糠滞夂奢d傳遞給另一片玻璃。但是當氣體層泄漏時,中空層氣體則完全喪失了傳遞荷載的作用。此時,中空玻璃承受荷載完全由直接受力的那片玻璃承擔。顯然,此時的中空玻璃承受荷載能力將會明顯下降。
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